Proyectos de transporte, movilidad y urbanismo
Insyc MOVE es una empresa creada en 2013 por ex consultores en ingeniería de transporte, con la motivación de auxiliar a empresas consultoras, desarrolladoras de proyectos y ONG's en proyectos del índole de transporte, movilidad y urbanismo. Conocemos las necesidades de los clientes.
Servicios
A continuación se presenta la lista de tipos de trabajos que se desempeñan en IN-SYC MOVE:
1. Aforos peatonales y de ciclistas
Se ejecutan conteos peatonales y de ciclistas de acuerdo a los requerimientos de cada proyecto, posicionando a los aforadores en sitios estratégicos de acuerdo a las direcciones identificadas, considerando el sentido de flujo y tipo de movimiento, lo anterior permite analizar la información y mostrar de forma gráfica y dinámica los resultados obtenidos.
En la intersección se colocan los aforadores estratégicamente, de manera que se cuenten todos los movimientos existentes en la intersección.
En una intersección típica como la que se muestra en la Fig, se ha colocado a un aforador en cada esquina; cada uno de ellos aforara con ayuda de contadores el par de movimientos frente a él. Se entiende por par de movimientos a la flecha bidireccional de cada acceso, así mismo un supervisor se encarga de que se levante información real y de calidad.
El supervisor deberá asignar un número que identifique cada movimiento con letras o números y en una secuencia adecuada.
2. Aforos vehiculars
Para determinar la variación de los volúmenes de tránsito y aspectos operacionales y funcionales que se presentan en las zonas de estudios, se realizan los siguientes trabajos:
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Aforos manuales; se cuantifica el número de vehículos que pasan por un punto específico, en un horario específico y se clasifica de acuerdo al tipo de vehículo y de acuerdo a las necesidades puntuales del cliente. Se cuenta supervisores en la zona y horario de la zona de estudio.
- Aforos Automáticos: Para los aforos automáticos; se colocan mangueras que contabilizan el paso de vehículos, obteniéndose parámetros para determinar el número y tipo de vehículos que pasa por el acceso. El equipo que es instalado posee un alto nivel de confiabilidad.
Más información de tecnologías de aforos automáticos
3. Encuestas
Se diseñan y ejecutan en campo encuestas de distintos tipos. Además realizamos el análisis correspondiente de acuerdo a las necesidades del cliente para sus proyectos. La planeación y gran experiencia del personal de campo aseguran un levantamiento de información real y de calidad.
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Encuestas Origen-Destino
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Encuestas de Preferencia Declara
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Encuestas domiciliarias
Para la aplicación encuestas OD de tipo vehicular se colocan los encuestadores en los carriles de accesos a una intersección (ver imagen). La aplicación de la encuesta debe ser rápida y efectiva para no afectar el flujo normal de la vía. En el caso de carreteras o autopistas se instalan bahías de encuestas donde el encuestador toma la información de los usuarios de forma segura.
En la encuesta OD de tipo peatonal se coloca a cada encuestador en puntos estratégicos, preguntando a los peatones lo convenido con el cliente para dar solución a las necesidades del proyecto.
4. Frecuencia y ocupación visual
Estos estudios permiten identificar la frecuencia de paso de las rutas de transporte público, en corredores, avenidas principales, calles de menor jerarquía y en las bases de las rutas. La ocupación de los vehículos que pasan por el sitio de estudio, se obtiene de manera visual y con rangos. Se determina el tiempo que transcurre entre el paso de dos vehículos de la misma ruta y se estima el número de pasajeros que hacen uso del transporte público en el tramo de aforo.
El personal encargado de levantar la información tiene un criterio homogeneizado para determinar la ocupación de las unidades, colocándose en cada sentido de la vialidad, y cuando se trata de las bases de transporte, se coloca una persona donde entran las unidades y otra donde salen.
5. Estudios de ascenso y descenso
Con el objetivo de obtener la demanda del transporte público, es decir la cantidad de personas que utilizan el servicio se cuantifica el número de pasajeros que sube y baja de un vehículo de transporte público durante un tiempo determinado y a lo largo de un corredor o ruta, se obtiene los puntos de máxima demanda y el índice de rotación de los pasajeros
El personal encargado es colocado en las puertas de ascenso y descenso de la unidad y cuenta el número de personas que entran y salen del vehículo, así mismo se registraran las coordenadas de las paradas que realiza la unidad; y el tiempo de demora en cada parada y del recorrido total de la ruta.
6. Tiempos y velocidades de recorridos
Se realizan recorridos en carreteras, circuitos y vialidades principales y secundarias, georreferenciando a lo largo de la vialidad por tiempo o por distancia, a la vez que se registran las velocidades. De esta manera se obtienen velocidades promedio y tiempo de recorrido en horas pico y valle de la vialidad en estudio.
Al personal encargado se le proporciona un GPS y material necesario para realizar el levantamiento. La información guardada en el GPS es descargada, analizada y procesada por expertos en el ámbito.
7. Levantamiento de rutas de transporte público, señalización y ciclos semafóricos
Muchos de los trabajos de microsimulación requieren de insumos precisos como son los tiempos de los ciclos semafóricos.
Además, es importante para proyectos de adecuación urbana, el realizar inventarios de señalización para poder proponer nuevos y más eficientes en cuanto a las necesidades de los ciudadanos.
En cuanto al transporte público en la Ciudad de México y otras zonas metropolitanas de México, siempre es un proceso arduo el recabar información precisa de las rutas que pasan por lugares específicos. Información que resulta imprescindible si se quiere mejorar dicho aspecto.
8. Análisis SIG (GIS)
Todos los procesos que conlleva la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de la información recabada en campo en relación a un marco de referencia espacio-temporal, con la cual se puede auxiliar a la toma de decisiones de aspecto socio-económicas, políticas, ambientales, entre otras.
9. Generación de mapas temáticos
Aunado al punto anterior, también elaboramos mapas temáticos, con los cuales buscamos auxiliar al cliente final en el entendimiento del problema.
Dependiendo del problema que se tenga, se proponen muchas alternativas; algunas de ellas como visualizaciones dinámicas e innovadoras.
10. GTFS (próximamente)
Integrar sistemas de transporte público, así como rutas de bicicletas a la red para generar bases de datos de viajes intermodales las cuales auxilian a los ciudadanos a tomar mejores decisiones en cuanto a sus viajes diarios y mejorar su calidad de vida.
11. Geomercado (próximamente)
La sinergia entre Sin Tráfico e IN-SYC Move ha mostrado tener un potencial imprescindible.
Sin tráfico obtiene información de flujos y velocidades vehiculares en tiempo real a través de su avanzada tecnología de sensores ubicuos y algoritmos inteligentes.
IN-SYC aporta la información referente a la movilidad peatonal; por medio de cámaras y análisis de gabinete, con lo que se logra discernir información de mercados potenciales.
